（2）強度、彈性模量高硬金合金

上述國標(biāo)GB5135.1-2003中摘錄的文字描述說明了10年時間不是說易熔合金的壽命，而是保險數(shù)據(jù)的計算值。說明易熔合金噴頭不應(yīng)追求高的抗破壞壓力，著重應(yīng)注重低壓情況下，考慮長時間內(nèi)會不會出現(xiàn)金屬蠕動的現(xiàn)象。從熱敏感元件強度在國標(biāo)測試直觀的數(shù)值來看：TYCO玻璃泡元件平均破碎載荷是3701.6N，

硬質(zhì)合金的抗壓強度高達(dá)6000MPa，彈性模量為（4~7）×105MPa，都高于高速鋼。但其抗彎強度較低，一般為1000~3000MPa。（3）耐蝕性、抗氧化性好一般能很好地抗大氣、酸、堿等腐蝕，不易氧化。

相應(yīng)的100g鋁含氫量分別為0.2cm3和0.35cm3。在含氫量相同的條件下，夾雜含量越高，針孔率也越高。因此，除氣和精煉兩個工序多合并在一起進行，硬金合金

高熵合金因其優(yōu)異的機械等性能，近年來成為熱點研究領(lǐng)域。美國 Lehigh 大學(xué)Jeffrey M.Rickman 研究團隊利用材料信息學(xué)和電子顯微鏡發(fā)現(xiàn)了一類新的超硬合金，其硬度值比其他高熵合金以及堅硬的二元合金的硬度值高兩倍。Lehigh 大學(xué)的研究人員結(jié)合了兩個互補的工具，采用監(jiān)督學(xué)習(xí)策略來有效篩選高熵合

故習(xí)慣將這兩個工序統(tǒng)稱為精煉。對于Al-Mg合金，Mg容易與N發(fā)生反應(yīng)形成氮化鎂夾雜，因此對于高鎂的鋁合金往往不采用氮

汽車 鎂合金在汽車上用作零部件的歷史約有70年。硬金合金

有效地保護了電機、偶合器工作及運轉(zhuǎn)。所以，在使用易熔塞時，要將其布置在液力偶合器內(nèi)腔的最大直徑處，此外易熔塞不允許安裝在注液孔上，更不可以采用普通螺塞來代替易熔塞來進行工作，也不可以在安裝時將易熔塞焊死。從安全方面考慮，易熔塞在使用時，作用溫度高一些會使安全性更高，

早在1930年就用于一輛賽車上的活塞和歐寶汽車上的油泵箱，之后用量和應(yīng)用部位逐漸增加。20世紀(jì)60年代，在有的車種上用量達(dá)到23kg，主要用作閥門殼、空氣清潔箱、制動器、離合器、踏板架等。80年代初，由于采用新工藝，嚴(yán)格限制了鐵